大阪空港テイクオフ

離陸を流し撮りの心算で最初はスローシャッターであったが、高角度の上昇でカメラを斜め移動と難しく、徐々にシャッター速度が速くなる始末---練習が必要だね。


B737-800型　１６７席、全長３９．５ｍ、最大離陸重量７１トン、巡航速度８３０ｋｍ/ｈ、航続距離３，９００ｋｍ


B777-300型　500席、全長７３．９ｍ、最大離陸重量２３７トン、巡航速度９０５ｋｍ/ｈ、航続航続３，５５０ｋｍ


B767-300ER　２５２席、全長５４．９ｍ、最大離陸重量１８１．９トン、巡航速度８６２ｋｍ/ｈ、航続距離９，４００ｋｍ


B787-8Dremliner　２４０席、全長５６．７ｍ、最大離陸重量212トン、巡航速度９１０ｋｍ/ｈ、航続距離１２，０２０ｋｍ


ボンバルディア　DHC-8-402Q　７４席、全長３２．８ｍ、最大離陸重量２９トン、巡航速度６５０ｋｍ/ｈ、航続距離２，０２０ｋｍ

仕様はネットで調べ記述したが違いがあるかも知れません、参考程度に

大阪空港

大阪空港への着陸が見える千里川堤防を訪れるのは初である、頭上２０ｍ程度と思われる位置にいる、凄いスピードで狙いを定める事が出来ない、夕暮れの訪問で暗くフォーカスも合わない

りんくうの観覧車

関西空港への橋を渡る手前の街、りんくうの高さ８５ｍの観覧車、近づくと凄く大い、駐車した車のフロントも観覧車で光る。

関空の展望台より

秋は天候の変化が激しい、関空へ行ってみようかなと思ったときは空は晴れていた、それから１時間経ったかな、到着すると曇天


昼前に関空展望台に着くと丁度タイ航空Ａ３８０が離陸準備中で、時刻表によると１１時４５分発のバンコク行き、５００人を超える乗客を乗せて１万５０００ｋｍを飛ぶ事が出来る、２階建てでエンジン４発搭載の超大型飛行機、最大離陸重量５６０トンもある。






橋の向こうのゲートタワービルも霞んでいる。

ドラゴンボート大会

関西空港の第一ターミナルと第二ターミナルの間の海域で海外チームも参加した熱戦が繰り広げられた。
（８月２８日）

和歌山電鉄貴志川線

和歌山電鉄貴志川線は和歌山市と紀の川市の貴志駅間１４ｋｍを結ぶ鉄道、赤字続きで廃線を決めたが、運営体が変わり、2006年に新会社和歌山電鉄が誕生した。
その後に「イチゴ電車」「おもちゃ電車」、そして貴志駅に「猫のタマ駅長」が就任と業務改善などで赤字が大幅に削減された。
そして先日２０１６年６月５日より「うめ星電車」が登場⇒⇒うめ星電車
ホームページ⇒⇒和歌山電鉄ホームページ---「タマ駅長」の勤務表もあるよ

貴志駅を覗くと食堂は満杯、初代タマ駅長は昨年天国に、そして２代目が就任--駅長帽はどうした？---、写真を撮る人だかりで撮るのが難儀--
電車は出発直後（１時間に２本）で撮るのをあきらめ---駅舎の上には「TAMA」の文字----いろいろと工夫で


車庫のある伊太祈曽駅、「うめ星電車」を見る事は出来なかった。

樫井川の川辺

樫井川の川辺は黄金の輝き、白い花には小さな虫たちが----

ツアー・オブ・ジャパン

国際自転車競技連合（UCI）登録の公認国際自転車レース「ツアー・オブ・ジャパン」はアジア最大規模のステージレースとして堺市の大仙公園の周辺道で行われた。

凄い迫力、選手たちは毎日、走行２００ｋｍ、消費エネルギー７，０００kcalに達すると言われる練習の成果を発揮した。

詳しくは⇒⇒堺ツワーオブジャパン ６月５日まで８ステージ⇒⇒全国ステージなど







修正しました：7,000Calと書きましたが、7,000kcal としました、栄養学では1Cal=1000cal=1kcal （Ｃが大文字と小文字）を区別して使われて来たが、まぎらわしいとの事で最近kcalと表記が一般との事です。尚、栄養学以外の熱量はＪ（ジュール）が使用される

関西空港展望台にて

ＧＷの５月４日に僅か１時間足らず関空展望台より見学--風の具合なのか離陸は展望台の遥か彼方で、着陸も北側の滑走路で行われ、展望台から見えるのは、駐機場所から滑走路への移動程度、でも２～３分間隔で離陸の為に移動するカラフルな機体を見る事が出来た。（展望台には子供連れとカメラを構える姿が多数、でも載せるのは---)



左：日本スターフライヤーエアバスA320-200 　右：韓国アシアナ航空　エアバスA330-300


左：タイ国際航空ボーイング　747-400 右：韓国チェジュ航空　ボーイング737-800


左：大韓航空　ボーイング737-800 右：日本　ピーチ　エアバスA320-200


左：台湾　Ｖエアー　エアバスA320-200 　右：韓国ジンエアー　ボーイング737-800

記載ミスが有れば一報をお願いします。

スター.ウォーズ号

南海電鉄12月18日公開の映画「スター.ウォーズ/フォースの覚醒」とタイアップした特別仕様の特急ラピートを難波と関空を結ぶ１編成に導入、2015年11月21日～2016年5月8日の間運行する、運行なしの日もあるが、概ね６往復である。
クリックで「銀河系特急ラピート」ページへ

撮影場所の関係で編成全体を撮る事が出来ず、細切れですが---（11月30日9：30分 難波発、10：08分 関空着β25号）

和歌山行きのピーチ号

南海電鉄のピーチ号は格安航空会社のPeach(ピーチ）と共同企画、Peach の社名の由来は、古来から「長寿・繁栄・幸運」のシンボルとして愛されているフルーツ「桃」との事。
難波と関西空港を結ぶ特急ラピートは６編成あるが、Peach カラーの特別デザインを施した特急ラピートは1編成のみ、２０１４年９月７日～２０１５年８月３１日の運転でもうすぐ終了---
ありがとう企画として、往路難波駅から和歌山港駅間、復路和歌山港駅～浜寺公園駅間で１回限りの運転があった。

写真は泉佐野市と和歌山市の間に所在する泉南市の樫井川鉄橋を走るピーチ号（午前１１時１５分頃撮影）

日本国際ドラゴンボート選手権大会

２０１５年７月１９日に「天神祭奉納　２０１５日本国際ドラゴンボート選手権大会」が開かれ、天満橋～天神橋の間２５０ｍで競われた

写真はクリック拡大で鮮明に成ります

天神橋のスタートラインに並ぶボート
















観覧も色々と水陸両用バスも登場

大阪空港（伊丹）の展望デッキで

飛行機を撮るには関西空港だとバスに乗って展望建屋に移動が必要、大阪空港では搭乗ゲートの上階に行けば簡単に撮れる---でも珍しい光景はありませんでしたが---
１日の発着枠は３７０回で２分に１回程度は離陸or着陸かな---写真を撮っていると次々と飛んでいく--

（写真はクリック拡大で鮮明に成ります）


プロペラ機の撮影はシャッターが早すぎるとプロペラが止まって映る、今回は1/100sで絞り２２、これよりシャッターは遅く出来ない、ＮＤフィルターの持ち合わせはなし---流し撮影---相当にブレています.

７０席クラスは三菱重工が開発中のＭＲＪのライバル（クリックでライバル比較へ）　（クリックで最新ニュースへ）開発が遅れているＭＲＪ、早く世界の空へ羽ばたけ

JA845A ボンバルディアDHC8‐Q400 5,070 SHP X 2基 巡航速度 650 km/h 航続距離 2,020 km　74席


JA10RJ ボンバルディアＣＲＪ－７００ (IBX) 推力6,250kg×2基　巡航速度 878 km/h 航続距離 2,794 km　70席
エンジンが後方に、水平尾翼が垂直尾翼の上方に


JA222J エンブラエル ERJ-170　 CF34-8E ターボファン　推力61.4ｋＮ×２ 巡航速度 871 km/h 航続距離 3,100 km　76席 最大離陸重量 35.9トン


JA711A ボーイング777－200　推力34,900kg×2基　巡航速度 905 km/h 航続距離 4,740 km　375席　　最大離陸重量約２５０トン


飛行機が到着すると素早く燃料の補給が始まり--搭乗橋が接続され---


素人の伝助です、記述に間違いがあるかも知れません、その時はご勘弁を---

南海電鉄１３０年記念号

南海電鉄が開業以来１３０年とは驚いた、日本の最初の鉄道として有名なのは「新橋⇔横浜」が明治５年（１８７２年）の事、それから僅か13年後の明治１８年（1885年）に南海電鉄が開業している、勿論開業区間も会社名も現在とは異なるが１３０年には違いがない。
これを記念して２０年ほど前まで走っていた緑色の電車が登場　難波⇔和歌山間を走る特急サザンの7000系が９月まで、１００００系が来年３月までの運行される。クリックで南海電鉄ページへ

写真はクリックで拡大すると鮮明に成ります
写真は緑塗装の車両


最近の一般車両


再掲ですが妖怪電車　　～６月２８日までの運行

臨時の撮り鉄

JR京都桂川駅で下車すると、カメラを持った撮り鉄が---何が来るのと尋ねる--3月に引退したトワイライトエキスプレスの臨時ツアー号として再登場の３回目、伝助も臨時の撮り鉄に、後で調べると下関～琵琶湖一周～京都への列車--7両編成で客車は４両、他にロマンスカー、食堂車、乗務員車、など客定員１０名/車両で計40名--料金はビックリ--6月2日14時０５分に通過
料金など詳しい情報はここをクリック

EF65-1133機関車　昭和53年に誕生　直流１５００Vで走る